随着京港高铁商合段、郑阜高铁昨天正式开通运营，安徽全部16个省辖市实现了“市市通高铁”。上海到亳州、阜阳、南阳等地昨天也首开高铁列车，时间上要比原先普速列车缩短一半以上。两条高铁新线开通初期，列车运行时速为300公里，12月30号全国铁路调整列车运行图后，还有望进一步提速。现场情况，来听本台记者车润宇的报道：
上午9点47分，首列上海虹桥至亳州南的高铁列车从虹桥站驶出，沿途将停靠颍上北、阜阳西等原先只有普速列车开行的站点：“我们来的时候是坐普铁，坐了10个多小时，今天天通车，特意买了这个车次。”
京港高铁商合段北起河南商丘，向南经安徽亳州、阜阳、淮南等地，抵达合肥市，全长378公里，共设14座车站。郑阜高铁线路长276公里，自郑州南站引出，经河南省郑州、开封、许昌等地市，抵达安徽省阜阳市，共设11座车站。两条新线的设计时速均为350公里，在阜阳交会。在上海工作的阜阳人姚女士说，对于高铁的开行真的是盼望了很久很久： ”我在上海有很多同学都是老家的，我们天天在群里讨论，什么时候开通什么时候开通。我们回去也觉得方便很多，就希望能多开几班，很开心，真的是很开心。”
目前，上海虹桥站每天增开至亳州南2趟，阜阳西1趟，淮南南1趟，界首南1趟，南阳东1趟高铁列车。铁路上海站值班站长韩俊介绍，旅客乘坐高铁列车前往这些地方，较此前乘坐普速列列车旅途时间压缩一半以上。“原来上海到阜阳，普速列车要运行8小时03分，高铁开通后，上海到阜阳运行3小时48分，上海到南阳的，原来普速列车要运行18小时32分，高铁开通后，上海虹桥到南阳，运行时间大约是8小时32分。”
而在12月30日全国铁路调整列车运行图后，两条高铁新线将进一步提速，上海到阜阳西的快旅行时间将压缩至3小时09分。同时，上海站仍将保留部分普速列车，以供不同需求的乘客选择。
新线路给沿线地区带来哪些变化？引人瞩目的是，阜阳作为长三角乃至全国的劳务输出地之一，每年有200多万务工人员从阜阳站前往全国各地，铁路年发送阜阳旅客就超过1200万人次，虹桥火车站值班站长韩骏的期待是，新线路的开通，有望缓解春运压力。
为不通高铁地区的旅客带来了方便，另一个在铁路的运能运行上，也有大大的提高。对接下来的春运、对旅客的输送，包括铁路的运能都有重要的意义。
而安徽省界首市市长何逢阳看到的是机遇：“高铁的开通可以让我们界首更快速地融入长三角，可以让我们界首更好地去打造我们理想当中的门户城市。”
而郑阜高铁是以郑州为起点，经开封、许昌、周口至终点安徽省阜阳市的。作为河南米字形高铁网中的“一捺”，新建的五座高铁站，让周口在高铁建设上，实现了“从0到5的跨越”。
与其相关联的是，昨天也是郑渝高铁郑襄段开通的头一天，这段线路全长389公里，设计时速350公里，让从郑州到襄阳的铁路之旅，从原先的六个多小时，缩短到两个小时，乘坐舒适度，也大大提升。它让河南米字形高铁网，在原有基础上又新增了“一撇”，南阳、平顶山等地还结束了不通高铁的历史。郑渝高铁全线建成开通后，重庆通过高铁可实现4小时直达郑州、6小时直达北京。
郑阜高铁和郑渝高铁两翼齐飞，将成为中原城市群之间富有活力的动脉。
从整体布局看，同一天三条线路的开通，使我国新增铁路里程 超过1000公里，八纵八横 高铁网进一步加密。到年底前，还有京张高铁、成贵高铁、张家口到大同高速铁路等多条线路开通，让更多旅客享受到高铁的便利。数据显示，2019年国家铁路预计完成旅客发送量36亿人次，较2012年增长92%，其中动车组预计发送旅客23.1亿人次，较2012年增长3.4倍。
自2008年京津城际铁路腾空出世，短短11年，中国高铁的变化令世界惊叹。高铁的开通带来前所未有的时空效应，从根本上改变旧的经济地理格局。许多城市与地域陆续进入了“一小时通勤圈”“两小时生活圈”和“八小时交通圈”。可以说，列车拉进的是物理距离，疏通的是多种地理因素在区域经济趋同过程中的阻碍作用，缩短的是相对落后地区与距其较远的经济增长中心的追赶时间。
过去10年，高铁“四纵四横”网络的完美收官，为我国经济发展带来巨大红利。未来10年，高铁“八纵八横”的建设，还将为我国经济发展提供持续动力。
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