北京京兴睿线缆有限公司

       上世纪50年代CAD技术处于被动式的图形处理阶段。60年代计算机图形学、交互技术、分层存储符号的数据结构等新思想被首次提出，从而为计算机辅助技术的发展和应用打下了基础。60年代中后期出现了许多商品化的CAD设备。1970年美国Applicon公司第一个推出完整的CAD系统，出现了面向中小企业的计算机辅助产品商品化系统。到了80年代，计算机辅助技术迅猛发展，从大中企业向小企业扩展；从发达国家向发展中国家扩展；从用于产品设计发展到用于工程设计和工艺设计。90年代，计算机辅助技术进入了开放式、标准化、集成化和智能化的发展时期，图形接口、图形功能日趋标准化。
　　接下来以汽车行业为例为大家介绍一下。
　　在国外：美国福特汽车公司在计算机辅助技术方面处于领先地位。早在80年代初，福特公司就着手计算机辅助系统的规划，建成了以工作站为主体的环形网络系统；1985年已经有一半以上的产品设计工作使用图形终端实现；1986年新开发的TAURUS和SABLE轿车，大约70%的外钣金件使用计算机辅助技术;90年代初全面实行产品开发的计算机辅助软件应用率可达100%。福特公司1990年工作站已达2000台，以FGS工作站(约占70%)和CV工作台(约占18%)为主，其应用软件主要为自行开发的PDGS和CAD/CAM。1993年以后，福特汽车公司提出C3P(CAD/CAE/CAM/PDM)概念，并决定今后将采用I-DEAS软件作为其主流核心软件。德国各大汽车公司普遍采用CATIA作为其计算机辅助系统的主导软件。1994年，德国大众集团决定用CATIA和Pro/Engineer作为其将来开发新车型的主导CAD系统。法国雷诺汽车公司应用Euclid软件作为计算机辅助技术的主导软件，目前已有95%的设计工作量用该软件完成，并开发出很多适合汽车工业需求的模块，如用于干涉检查的Megavision,用于钣金成形分析的OPTRIS等。
　　在我国:我国开展计算机辅助技术应用工作在上世界70年代，并不算晚；通过引进，不少企业的软、硬件条件与国外相比也相差不大。但是，国内的计算机辅助技术应用与国外先进水平相比存在较大的差距。由于采用计算机辅助技术投资大，有较大风险，效益回报有一定的滞后期，所以在原有经济体制下难以推广。上世纪80年代，国家七五期间，国家支持对24个重点机械产品进行了计算机辅助技术的开发研制工作，为我国计算机辅助技术的发展奠定了一定的基础。1986年，国家科委实施的863计划，促进了计算机辅助技术的研究和发展。到了“九五”期间，国家科委又颁发了《1995～2000年我国CAD/CAM应用工程发展纲要》，将推广、应用计算机辅助技术作为改造传统企业的重要战略措施。特别是机械行业，自1995年以来，相继开展了“CAD应用1215工程”和“CAD应用1550工程”，前者是树立12家“甩图板”的CAD应用典型企业，后者是培育50～100家计算机辅助技术应用的示范企业，扶持500家，继而带动5000家企业的计划。通过国家这些重大举措，我国计算机辅助技术的研发与应用取得了较大进步。中小企业采用的多是单一功能的计算机辅助软件，难以达到计算机辅助的功能集成。尽管有些企业配备了高水平的集成软件，也花巨资引进了配套设备，但由于缺少高素质的技术人员，配备的软件和设备没有得到有效利用，只利用了极少一部分功能。
　　总的来说。这一技术是非常有发展前景的，希望各企业给予重视啊。