11月27日，第七届中国（常州?金坛）电池新能源产业国际高峰论坛在金坛召开，来自全球电池新能源产业链的800余位重量级嘉宾、行业企业家、专家、基金投资人等出席，共同探索新能源产业高质量发展新路径。
中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”秘书长于清教表示，我国的动力电池行业经过前几年的震荡洗牌，全行业产业链日渐完善，众多供应链环节已经具备全球竞争力，定位高能量密度、高性能动力电池的企业开始崭露头角，进口替代与出口步伐都在提速。
技术迭代：价格战转向价值战
自1970年诞生，锂电池50年来已发展成为占据主导地位的电池技术。前不久，2019年诺贝尔化学奖颁给了美国德州大学奥斯汀分校约翰?古迪纳夫、美国纽约州立大学宾汉姆分校斯坦利?惠廷厄姆和日本旭化成株式会社吉野彰三人，以表彰他们对锂离子电池研发的卓越贡献。
ABEC 2019论坛开幕的当天，斯坦利?惠廷厄姆作为本届论坛的名誉主席，也在大会发表了视频致辞：“今年的诺贝尔奖不仅是对我以及同事们的嘉奖，更是对所有同行的肯定。人类从50年前就开始研究锂电池，这是一段漫长而伟大的过程。现在我们取得了不错的成绩。我们应该利用这次机会，推动世界朝更清洁、更可持续的方向发展。同时预祝本次会议能够圆满成功。”
锂电池技术加速商业化，正在向着成本与性能平衡的方向发展，而除了锂电池技术的升级，在技术迭代日益加速的当下，燃料电池、固态电池、石墨烯电池、空气电池等多种电池技术路线百花齐放，谁将是下一代电池王者？
国家电力投资集团技术专家梅武认为，我国原油的70%以上的原油依赖进口，且进口比例逐年加大，2025年预计达80%。因此，未来需构建新能源体系，保障国家能源安全，优化能源终端体系。在梅武看来，能源是由高碳、到低碳、到零碳发展，发展氢能正符合能源发展趋势。
“ABEC论坛走过了7年时间，过去的7年，也是电动汽车快速发展，大起大落的几年。 “北京大学教授其鲁称，中国首先在锂电池正极材料的研发与制作方面取得了重大突破，磷酸亚铁锂及三元正极材料锂电池最近五年得到了快速发展，然而因其低能量密度、低温迅速衰减等问题，导致了电动汽车发展遇到种种问题。
蜂巢能源总经理杨红新认为，能量密度和安全性在未来是同时提升的，这是电动汽车所主导的时代对电池的必然要求，但在提高压实密度、减薄隔膜、减薄铜铝箔、减少安全设计冗余等传统方案中，“提升能量密度与提升安全性”难以兼顾。对此，杨红新提出了从新工艺、新材料、新技术等多个维度，助力能量密度与安全性协同发展方案。
明天氢能科技股份有限公司创始人、董事长王朝云表示，近年来，全球燃料电池出货量增长明显，今年预计超650MW；国内燃料电池汽车2019年1-10月产量已达1391辆，比上年同期增长8.2倍，预计2019年燃料电池出货量累计将达70MW。加氢站方面，至今全国已建成加氢站49座，其中，今年前10月国内新增加氢站18座，数量已超过2018年全年。预计今年全球加氢站数约422座。
北京卫蓝新能源科技有限公司总经理俞会根则比较看好固态电池，他表示，全固态锂电池是兼顾高能量和高安全的策略，虽然目前固态电池还存在完全阻止锂枝晶穿刺的聚合物复合固态电解质膜尚未突破、固态电解质层与电极层界面电阻较大、锂沉积位点及形貌不易控制、高速高效率全固态电池的制造工艺和装备尚不成熟、纯金属锂电极存在较大体积变化等问题，但这些问题有可能在3年之内找到解决方案，5年之内实现小试，8年之内进入大规模应用。
“电池技术商业化发展迅速，新体系电池、安全技术、快充技术、关键材料、高效集成、先进算法等成为核心焦点。”国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅总结说，“未来新能源汽车是主流，电动化是必然趋势，但不是只有电动化代表新能源，未来的5到10年，可能是多元供给的能源结构，燃料电池、纯电动、混合动力、插电混动，将是完整的新能源的组合。”
政策接续：促消费是主基调
在政策方面，超大的汽车消费规模、严峻的能源安全态势与巨大的环境保护压力，共同决定了中国必须走发展新能源汽车的道路，同时特别需要通过政府整合全行业的力量进行推广。
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