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       如今我国压铸行业发展飞快，但也遇到了瓶颈，这时就需要我们发展新的压铸技术。
　　一，半固态合金压铸：半固态合金同全液态和全固态合金相比，其物理性能有两个特点。一是这种半固态合金的固态组分超过50 %之后，随着固态组分的增加，其粘度急剧增加。而对未经搅拌的合金来说，固态组分超过15 %左右之后，其粘度就随固态组分的增加而急剧增加。二是这种受激烈搅拌的合金具有搅溶性。正是由于这种受激烈搅拌的半固态合金具有这种特殊的物理性能，
　　所以它的铸造性能优良，在固态组分比较高的情况下，它的流动性还相当好，比起全液态合金并没有严重下降。另外，补缩性能也比较好，一方面其本身收缩量已减少，另一方面还可通过液2固两相同时流动而补缩。又由于这种合金具有搅溶性，因此用于成型时受到很大剪切作用的压铸和挤压工艺是比较合适的。比起全液态合金，半固态压铸更有其独特之处。
　　二，新的喷涂技术：脱模剂的喷涂与压铸件质量关系很大。脱模剂从喷射装置喷出时如果是非雾化的或非均匀分散的，凝聚的液体要求更长时间的汽化，
　　当这一过程未完成就合模并强行将金属液压入，将加速润滑剂的汽化和形成更高的蒸气压，这往往是造成铸件疏松的根源。水基涂料对工艺要求很高。对模温有严格要求，有一个“润湿温度”。模温低于此限，涂料才能成膜。成分不同，“润湿温度”不同。涂料膜的厚度也要严格控制，太厚时冷却慢，容易形成气孔，铸件表面也易起皱；太薄时易裂，铸件表面起痕迹。水基涂料喷涂时冒烟，不利于环保。金属液浇入压室时往往出现局部凝固现象，形成弥散激冷组织，冲入型腔后会明显降低铸件的力学性能。往压室喷涂液态涂料也不能彻底解决问题。很多研究工作者都致力于开发固体润滑剂或半永久性涂料。目标是提高铸型寿命，防止焊合，提高铸件质量，改善环境条件。
　　三，发展新的压铸合金材料：
　　(1)金属基复合材料(MMCs)：汽车的轻量化、降低油耗和排放以及提高性能以保证质量与安全是当今汽车工业发展的主要方向。在新材料中，金属基复合材料由于具有高的比强度、比模量、耐磨和减摩性能，热强性和低的热膨胀系数，可望在今后汽车工业的发展中有重要的地位。
　　(2)压铸镁合金：镁合金被誉为90 年代以后的金属 ，近年来发展很快。预计到2006 年北美产量将增加3 倍。汽车工业是镁压铸件的最大用户，市场占有率为80 %左右。目标是进一步减轻汽车重量。
　　(3)高铝锌基合金( ZA) ：从1979 年开始，高铝锌基合金压铸就成了ZA 合金技术一个最具活力的方面。ZA 合金压铸为设计高强、耐磨和轻质铸件以代替较重材料和成本较高的制造方法提供了唯一的机会。ZA 类合金最突出的特点就是高的强度和优良的摩擦学特性。