1) 油管道在什么情况下必须进行清扫?如何清扫?
答：油管道不必每次大修都进行清扫，要视油质情况而定，油质好可不进行清扫。一旦油质
劣化或轴承严重磨损，使油中混有大量钨金末时，即需要更换新透平油，同时油管路必须进
行清扫。清扫工作一般将管路拆开进行。拆前各连接处要做好记号，防止组装时发生错误。
拆开后先用 100 C 左右的水或蒸汽冲净油垢，再用压缩空气吹干。对于较粗管路可用白布
团反复拉，直至白布无锈垢颜色为止。
2) 组装油管道时的工艺要求和注意事项是什么?
答：工艺要求和注意事项如下：
(l)法兰内外焊口应无裂纹，法兰无变形，结合面平整光洁无径向伤痕，接触均匀，如新
安装的法兰，应对结合面进行刮磨，达到接触面积在75%以上。
(2)两个连接法兰间应平行，并保留一定间隙，外圆对正。
(3)油管法兰的止封垫料，多采用隔电纸或耐油石棉纸。禁止使用塑料或橡胶，使用隔电
纸时应加涂料。一般采用609 密封胶.高压管道的垫片不宜过厚，一般在08～1.0 毫米，
低压管道的垫片可以稍厚一些，但一般不大于2 毫米，如兰盘规矩，接触良好，选用耐油石
棉纸时可不加涂料，垫片尺寸要合适。
(4)连接法兰的螺栓材料应用优质结构钢，螺丝完好，长短适宜。
(5)油管连接时不要强力对口，如法兰对口蹩劲，要采取对好口断管重焊的方法消除之。
法兰上螺丝时，要对称拧紧。
3) 油管道焊接的工艺要求和注意事项是什么?
答：油管道的焊接工作，最好将油管拆下清洗后进行。焊前，将油管内部用 100 C 的水或
蒸汽吹洗干净，外部也要擦净，两端要敞口，做好防火措施。焊接时，坡口、对缝要符合要
求，最好是四级以上的熟练焊工操作，焊口要求整齐、无气孔、夹渣，保证不渗漏。焊完后，
对焊口要彻底清理，用手锤和扁铲清除药皮和焊渣，然后用压缩空气吹扫管道，将焊渣全部
清除干净为止。
4) 对油系统阀门有什么要求?安装和检修有什么特点?
答：油系统的阀门多采用明丝扛铸铁门，要与所能承受的额定油压相符，重要部位，应选
用承压较高的阀门。油管道截门应水平设置或倒置，可防止门芯脱落断油。阀门盘根不漏油，
填料可选用聚四氟乙烯、异型耐油橡胶等。球形截门，要注意门杆与球阀连接处的牢固、稳
妥;插板式截门、阀瓣有单双之分，对于双瓣插板门，要注意门杆凸头，与门瓣凹槽配合要
精密，两扇门瓣的连接固定尤其应注意，要选用高强度不锈钢丝捆绕，以防掉"瓦拉"，门
瓣间的楔子要完好，斜度应符合要求。
5) 密封油回油管的铺设和安装有什么特殊要求?
答：密封油是用来密封发电机的氢气的，所以在回油中常含有一定数量的氢气，这些氢气要
在回油管中进行初步的分离，然后顺着回油管回到发电机去，所以密封油回油还起着分离和
输送氢气的作用，因此它除有和油系统一样的共性要求外，还有下列特殊要求：
(1)油管道的安装，要有一定的坡度，发电机侧稍高，不许有降低后又升高的现象，以防
整个油管被油封死，阻碍氢气的返回。
(2)回油管的直径要大些，使油管的上部有一定的空间，以使氢气的分离充分，尔后返回
发电机。
(3)油管和密封瓦连接处两道绝缘垫，以防发电机接地。
6) 造成油系统进水的主要原因是什么?
答：造成油中进水的原因很多，主要有：
(1)由于汽封径向间隙过大，或汽封块各弧段之间膨胀间隙太大，而造成汽封漏汽窜入轴承
润滑油内。
(2)汽封信号管通汽截面太小，漏汽不能从信号管畅通排出。
(3)汽动油泵漏汽进入油箱。
(4)轴封抽汽器负压不足或空气管阻塞。
(5)冷油器水压调整不当，水漏入油内。
(6)盘车齿轮或靠背轮转动鼓风的抽吸作用，造成轴承箱内局部负压吸入蒸汽。
(7)油箱负压太高。
(8) 汽缸接合面变形漏汽
7) 容积式油泵有何特点?
答：容积式油泵的供油量与油泵转速有关，油泵每转一转便严格地输送一定的油量。与系统
的用油量无关，当油动机用油量增大时，常会引起出口油压大量降低，这对调速系统的工作
十分不利。同时若泵的出口管上的阀门关闭，则会因油压大量升高使油管破裂或油泵损坏，
因此在油泵出口管上必须安装过压阀，当油压升高时自动打开，保证安全。
8) 离心式主油泵有何特点?
答：离心式主油泵得到极为广泛的应用，它直接装在汽轮机主轴上。离心油泵有很大的超载
能力，当油动机快速动作时，流量会大量增加而压力却几乎不变，这增加了调速系统工作稳
定性，但主油泵入口油压必须大于大气压力，以防进入空气使供油中断，因此，主油泵入口
必须装设注油器。
9) 汽轮机的调节方式有几种?各有何特点?
答：汽轮机的调节方式一般有节流调节，喷嘴调节和旁通调节等几种形式。节流调节结构简
单，其缺点是节流损失大，从而降低了热效率，喷嘴调节，节流损失小，效率高。旁通调节
是上述调节方法的一种辅助调节方法，为了增加出力，超出经济负荷运行，将新蒸汽绕过汽
轮机前几级旁通到中间级去作功。旁通又分内分通和外旁通。
10) 造成油系统漏油的原因有哪些?
答：漏油的主要原因是设备结构、安装、铸造、检修等有缺陷所造成的。如法兰结合面变形，
造成接触不良，垫子材料不当，螺丝紧力不足或紧偏，螺丝紧力过大造成滑丝，油管道固定
不牢产生振动，油管道蹩劲，阀门盘根密封不佳，管道之间磨漏，前箱铸造有砂眼，焊口裂
纹有气孔、砂眼等原因造成了油系统漏油。
11) 防止油系统着火应采取哪些措施?
答：应采取下列措施：
(1)在制造上应采取有效措施，如将高压油管路放在润滑油管内，采用抗燃油作工作介质，
油箱放在零米或远离热源的地方。
(2)在现有的系统中，高压油管的阀门应采取铸钢门，管道法兰，接头及一次表门应尽量集
中，放置在防爆油箱内，靠近热管道的法兰，应制做保护罩。
(3)轴承下部的疏油槽及台板面应经常保持清洁无油垢，大修后应将疏油槽清扫干净，保持
疏油通畅。
(4)大修后试运时，应全面检查油系统中各结合面，焊缝处有无渗油现象，油管有无振动，
如有应及时处理，平时运行时发现漏油应及时消除，漏出的油应及时擦净，如不能马上消除
应用油桶接好，漏出的油要及时倒到指定的油桶内。
(5)凡靠近油管道的热源均应保温良好，保温层表面不应有裂纹，保温层外面要加装铁皮。
(6)防止氢压过高或密封油压过低，其目的是为了防止氢气漏至油系统内。
(7)排烟机应连续运转，如因故停机时应将油箱盖打开。
12) 按用途阀门可分为哪几种?
答：汽机阀门按用途可分为：
(1) 关断用阀门;
(2) 调节用阀门;
(3) 保护用阀门。
截止阀、闸阀都属于关断用阀门.其作用为隔断管道内流体;节流阀、减压阀等属于调整阀，
其作用是改变管道内介质的参数;安全阀、逆止阀属于保护用阀，其作用是保护设备安全，
防止承压容器超压或阻止介质逆向流动，使转动设备超速
13) 透平油的酸值高，油中进水对机组运行有什么影响?
答：透平油如呈酸性，则对设备产生腐蚀作用。油的酸价高。表明油被氧化的程度严重，腐
蚀性较强，如油中水分过高，就会导致油系统和调速系统部件腐蚀，并将产生铁锈和杂质，
还会产生不溶于水的油渣.使轴承润滑条件恶化，冷油器传热效率降低，油温升高;调速系
统动作不灵、卡涩.产生摆动等不良后果。
14) 管道焊接后热处理的目的是什么
答：热处理的目的是为了减少由焊接所产生的内应力，以及改善焊接接头的金相组织与机械
性能。
15) 除氧器的作用是什么?
答：给水中含有气体，特别是氧气，不仅影响热交换的传热效果，而且将对热力设备起腐蚀
作用，降低了热力设备的可靠性及使用寿命，因此，必须把给水中含氧量控制在允许的数值
范围内。除氧器的作用是除去锅炉给水中的氧气及其他气体，同时也起着给水回热系统中混
合式加热器的作用。""
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16) 凝汽器的作用是什么?
答：凝汽器的作用是:
(l)凝汽器用来冷却汽轮机的排汽，使其凝结成水。
(2)在汽轮机排汽口造成高度真空，使蒸汽中所含的热量尽可能多的被用来发电，因此凝
汽器工作的好坏对发电厂经济性影响很大。
(3)在正常运行中，凝汽器有除氧的作用，除去凝结水中所含的氧，从而提高凝结水的质
量，防止设备腐蚀。
17) 凝汽器的工作原理是什么?凝汽器内高度真空是怎样形成的?
答：凝汽器是——个表面式热交换器，铜管内通冷却水.铜管外是汽轮机的排汽，排汽进入
凝汽器后受冷却水的冷却而凝结成水，其比容急剧减少.约减少3 万倍.因而造成高度的真
空。凝结水不断由凝结泵送入给水回热系统。为了保持凝汽器内的高度真空，除了保证凝汽
器和真空系统的严密件外.还装设抽气器用以抽出从凝汽器和汽轮机等不严密处漏入的空气
和蒸汽带入的空气。,
18) 什么叫硬轴?什么叫软轴?
答：汽轮机的转子临界转速在工作转速以上称为硬铀，也称刚性轴，转子的临界转速在工作
转速以下的则称为软轴，又称为柔性轴。
19) 串轴保护的定值应根据什么而定?
答：串轴保护的定值是根据汽轮机转子、动、静部分间隙而定的，串轴保护的动作值应小于
推力瓦钨金厚度。-
20) 推力轴承常见的缺陷有哪些?
答：常见的缺陷有：瓦片承力不均，轴承合金产生磨损、裂纹，、脱胎及电腐蚀，油量不足，
钨金温度过高，严重音可造成瓦块钨金熔化。
21) 推力轴承产生缺陷和损坏的主要原因是什么?;
答：产生这些缺陷的主要原因是：
(1)由于运行检修各方面原因使转子轴向推力过大，油膜被挤压的太薄，在瓦块出油侧出现
半干摩擦现象，使轴承合金磨损，温度升高，严重者可导致轴承合金熔化。
(2)由于油系统的缺陷引起缺油、断油或油质不良。
(3)推力瓦检修质量不佳，如推力瓦块的轴承合金浇铸质量不好，瓦块与推力盘研合不好，
以及轴瓦挡油环间隙过大等，造成漏油过多，使轴瓦缺油等。
(4)轴电流引起电腐蚀
(5)汽轮机振动、推力盘松弛或瓢偏，使瓦块长期承受冲击性载荷，轴)
承合金脆化发生裂纹以致脱落等。
22) 推力瓦块局部有缺陷如何处理?
答：如瓦块轴承合金表面有夹渣、气孔、磨损等缺陷，可做局部补焊，然后在平板上按完
好的部分刮平。堆焊前，先将补焊处彻底清理干净，对气孔夹渣应用小尖铲将气孔剔开，剔
出夹入的杂物，使其露出新的合金面。若深度较大，应将四周铲成斜坡形，以增加新旧合金
的接触面积。堆焊工作应由技术熟练的气焊工施焊，采用较小焊嘴。堆焊时，用气焊火焰将
需堆焊处的轴承合金表面烤化后，再将轴承合金化下，使其熔合，施焊时间不宜过长，以免
轴瓦温度过高产生脱胎。如果堆焊量大，可将轴瓦浸泡在水中，堆焊处露出水面，以保证瓦
块轴承合金温度不超过100℃。
23) 径向轴承常见的缺陷有哪些?产生缺陷的原因有哪些?
答：支持轴承的缺陷，外部常有如下表现：运行中润滑油温升过高，机组发生振动;在轴瓦
内部常表现为轴承合金磨损，产生裂纹、局部脱落、脱胎及电腐蚀等，以上缺陷若不及时消
除，都会发展为轴承合金熔化事故。缺陷的原因可归纳为以下几项;
(1)润滑油的油质不良及油量不足;
(2)由于轴承合金表面修刮不合格，轴瓦位置安装不正确，使轴瓦与轴
颈的间隙不符合要求或接触不良;
(3)轴承合金质量不好或浇铸工艺不良;
(4)汽轮机振动过大，轴颈不断撞击轴承合金;
(5)运行中产生油膜振荡，使轴承油温升高大多造成轴承事故;
(6)轴电流腐蚀。
24) 在各轴承的进油口前，为什么要装节流孔板?
答：装设节流孔板的目的是：使沉经各轴承的油量与各轴承由于摩擦所产生的热量成正比，
合理地分配油量，以保持各轴承润滑油的温升一致。
25) 汽轮机大修后，汽封间隙应如何确定?应考虑哪些因素?
答：汽轮机在运行中可能会发生振动，转子有临时弯曲，因各部件热变形不同，会引起动静
部分中心偏移，所以若汽封间隙太小，可能使汽封齿与大轴发生摩擦，引起大轴弯曲。因此，
在确定汽封间隙标准时，应充分考虑机组的运行的安全及经济两个方面。应该在确保汽封不
与大轴摩擦的前提下，尽量将间隙调整到最小。为此，汽封间隙的分配应根据机组正常运行
时，动静部分中心偏移情况而定，而不是各方向平均分配的，同时还应考虑到轴的振动情况、
油膜等因素。
26) 密封瓦有哪些常见的缺陷?
答：漏氢、密封瓦温度高、氢气纯度不合格、密封瓦漏油等。
27) 密封瓦漏氢的原因有哪些?
答：密封瓦漏氢的原因有:
(1)密封盘或钨金面磨损，密封面研修不好，密封瓦跟踪不好，氢、油压不对，钨金面与密
封盘不同心等。
(2)密封瓦与瓦壳之间的硅胶条处漏氢。
(3)瓦壳对口和瓦壳法兰泄漏。
28) 怎样测出推力瓦块最大的磨损量?
答：将干分表和推力瓦块放在平板上，使瓦块背部的支持面与平板全部接触，分别使没发生
磨损和磨损最大的钨金面，对准干分表测量杆，两读数的差值便是最大磨损量。
29) 更换推力瓦块，新瓦块的最后研磨，为什么要在组合状态下进行?
答：以消除由于推力盘微小不平而引起瓦块与推力盘接触不良的现象。
30) 何谓反馈作用?试说明反馈作用对调节系统的重要性。
答;在调节过程中.当油动机活塞因错油门滑阀动作而动作时，又通过一定的装置反过来影
响错油门滑阀的动作，使错油门滑阀回到中间位置，这种油动机对错油门的反作用称为反馈。
反馈是调节系统不可缺少的环节之一，因为只有反馈才能使调节过程较快的稳定下来，不致
在调节过程中产生振荡.从而使调节系统具有很大的稳定性
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