从今年7月始，我国新能源汽车市场一改连续多年大幅飙升的势头，扭头向下连降4个月，至今未见收敛，出乎许多人的意料。
有人将下跌的原因归结为经济下滑、财政补贴退坡；有人将下跌的原因归结为车辆火灾不断、质量不稳、残值不保；有人将下跌的原因归结为充电基础设施不完善；有人怀疑国家新能源汽车战略难以持续；有人估计国家新能源汽车技术路线要调整；有人猜测国家要用氢燃料电池汽车取代电动汽车；有人断言氢能源汽车是得不偿失的巨大浪费。
毫无疑问，上述种种说法都是促成新能源汽车市场大滑坡的原因，但笔者认为，它们都不是根本性原因。根本原因是在即将到来的2020年，我国新能源汽车产业将走到向何处去的十字路口。站在这个路口前，消费者、企业、行业，甚至一些政府官员都产生了疑虑。而不破解这些疑虑，新能源汽车产业就会动摇，新能源汽车市场就会波动。
新能源汽车定位于电动化
早在“十五”期间（2001年起），国家863计划“电动汽车”重大科技专项就确立了混合动力汽车（后调整为插电式、增程式）、纯电动汽车、燃料电池汽车的整车发展技术路线。这三种技术路线都定位于电动化。
为什么国家新能源汽车战略要指向电动化？据参加这一政策制定的专家介绍，当时赋予新能源汽车三大任务：第一，解决我国石油对外依存度过高问题；第二，解决我国燃煤发电占比过大，大气污染严重问题；第三，解决我国汽车产业技术长期落后于人问题，实现弯道超车。
现在看，显然新能源汽车还未能承担起解决石油对外依存度过高、燃煤发电比重过大的重担，但已显示出可以大批量替代燃油车的可能性，从而为解决少烧油和少烧煤问题提供了一条极有希望的解决之路。至于弯道超车，虽然这一提法受到多方质疑，但电动汽车大大缩短了我国汽车产业与发达国家的技术差距已获公认。
新能源赋予新能源汽车新任务
在新能源汽车大发展的同时，我国新能源产业也取得了重大突破。国家的规划是：我国能源要实现以化石能源为主导向以可再生能源为主导转型。实现这一转型的契机是风电、光电产业的异军突起。权威数据：2017年，我国光伏发电新增装机53.1GW，占全球新增光伏发电装机的54%，是第二名美国新增光伏装机（10.6GW）的5倍。风力发电新增装机19.7GW，是第二名美国风电新增装机（7GW）的2.8倍。
成绩斐然，问题呈现。风、光等可再生能源发电具有波动性大、间歇性强的先天缺陷，这给电网稳定运行带来极大风险，导致风电、光电上网难、输送难。权威数据：2018年我国可再生能源“弃电”量高达1022.9亿千瓦时。谁能解决发出的电被迫扔掉，企业装机积极性下降的难题？遍寻所有产业，唯有纯电动和氢燃料电池汽车可担此重任。于是，电动汽车又有了两大新使命。第一，消纳可再生能源，第二，储存上不了网的可再生能源。
新能源汽车之所以有此能力，是因为其具有与传统汽车动力不同的电池，既可以当作发动机驱动汽车前进，又可以当作移动“油箱”储存电能。氢燃料电池还能将暂时以氢气方式储存的电能，重新发电回馈给电网，因此有人又称其为“移动的发电机”。新能源汽车的作用如此重要，其作为国家新兴战略产业的地位会改变吗？如果不会，我们还担心什么呢？
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